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奔跑e200轿跑版怎么样(奔跑gla200)【轿车年代网】

时间:2021-06-22 20:21:31 来源:网络整理编辑:导购

核心提示

身边有不少的朋友开现款的奔跑GLA,每次询问起他们的购车理由,形似答案便是这几个:1.想买奢华品牌,最好是奔跑(品牌影响力高)2.最好是SUV,但体魄不能太大(对实用性有必定寻求,一起又要好开)3.预

身边有不少的朋友开现款的奔跑GLA,每次询问起他们的购车理由,形似答案便是这几个:

1.想买奢华品牌,最好是奔跑(品牌影响力高)2.最好是SUV,但体魄不能太大(对实用性有必定寻求,一起又要好开)3.预算有限(价格不能太高)。

依照这个逻辑的话,那奔跑GLA的确是最适宜的挑选,品牌肯定能拿得出手,车型定位也契合需求,并且在奔跑GLA刚呈现的那几年,它的对手也少之又少。不过这几年不同了,竞品越来越多,GLA尽管经过小的改款,但产品力也难以与对手抗衡,一次大的换代显得尤为重要。你看,这不来了。

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这才是SUV该有的姿态。

现款奔跑GLA尽管定位是紧凑级SUV,但它看起来更像是一辆跨界车,不过这一问题在全新奔跑GLA上得到了改进。新车全体的车身线条愈加丰满,车身高度也有所添加,所以单从第一眼的视觉效果上来看,全新奔跑GLA变得健壮了不少,具有了一台SUV车型的精神面貌。

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尽管全新奔跑GLA根据现款A级打造,但在造型方面,规划师做出了差异化的处理。例如宽幅的中网饰条以及灯组概括,这些都是奔跑SUV宗族特有的规划言语。

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试驾车的大灯组选用了LED光源,并装备了主动大灯功用。值得一提的是,新款GLA的日间行车灯选用了上下分体式规划,十分的有新意,也无形中添加了辨识度。

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从旁边面很显着的就能看出全新GLA比较现款车型变得健壮了不少,尽管车身长度有所减小,但车身宽度、高度以及轴距均有着不同起伏的添加。

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试驾车所调配的18英寸轮圈没有带来什么惊喜,款式比较一般,看起来也略显小气。如果能换上19英寸的AMG风格轮圈,信任会为整车的气质增色不少。轮胎则是来自普利司通的ALENZA 001,标准为235/55 R18。

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全新GLA尾部的规划比较惯例,打眼一看与奔跑B级十分的类似,仅有显着的差异便是尾灯组的概括,GLA选用了三角形的规划,并且里边双圆环造型也与奔跑其它SUV车型千篇一律。

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GLA的下围住还选用了大面积的镀铬进行装修,这也是奔跑惯用的规划方法,目的便是为了前进精美度,增加奢华感。并且还选用双方共双出的排气装修进行装点,不过惋惜的是里边都是封死的结构。

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新款车型在外观规划方面最大的改动便是摆脱了现款车型气势缺少的短板,使其看起来像是一台真真正正的SUV。不过你也不用忧虑这样规规矩矩的车身概括会显老气,因为在很多奔跑最新规划元素的装点下,这台车仍是挺时尚的,总而言之,全新奔跑GLA仍然是年青人的菜,并且会让他们愈加的喜爱,不信接着往下看。

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全面前进的车厢。

精美、奢华、科技,敢问有几个年青顾客不喜爱奔跑的这套内饰。这套内饰规划最早呈现在奔跑A级上面,或许是因为太成功了,所以全新奔跑GLA直接照搬这套内饰。

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中控台以及门板上的用料根本都选用了软性的原料掩盖,触感也十分的舒适。别的,副驾前的中控台还选用了仿金属的饰板进行装点,质感拔尖。

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方向盘的款式也现已十分了解了,握起来丰满厚实,并且左右两边的操作按键运用起来也很简略上手,十分的便利。

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双10.25英寸的外表放在今日来看仍旧满足炫酷,并且在这台奔跑GLA上面的运用体会很不错。

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最新的MUBX交互体系现已无需多言,在功用、互联以及语音操控方面,归于同等级中最高的水准。

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主动空调的呈现并不稀罕,但令人费解的是该空调只是支撑单区的温控功用,这关于一款奢华品牌紧凑级SUV来说,多少有些掉价。

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试驾车装备了无线充电功用,一起前排也装备了3个Type-C接口,后排装备2个Type-C接口,运用起来仍是比较便利的。

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储物空间也得到了大幅前进,全新奔跑GLA的前排门板以及后排门板均能放置多瓶矿泉水,一起前排的储物格以及中心扶手箱的实用性进一步前进,这一点是要好过现款车型的。

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乘坐空间方面,全新GLA也做到了让人满足,尤其是加长轴距之后,后排空间的体现达到了一个适当充裕的水平,这也让它的实用性进一步前进。

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后备厢规划规整,容积也都十分可观,并且后排座椅支撑4/2/4份额放倒,放倒之后可以形满足平的地台。

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比较外观的改动,全新奔跑GLA车厢内发生了天翻地覆的改动,无论是内饰的规划仍是车厢的实用性,都变得愈加招人喜爱。我以为这方面也是全新奔跑GLA的中心竞赛力地点,因为放眼看同等级对手,能与它叫板的几乎没有。

动力够用,但缺少线性。

全新奔跑GLA现在官方仅发布了一款车型,便是咱们今日试驾的GLA 200,单从尾标就可以看得出,它搭载了一套1.3T发动机 7速双聚散变速箱的动力总成,这套动力总成先后呈现在奔跑A级以及奔跑GLB上面,最大功率163Ps,峰值扭矩250N·m,比较现款的GLA 200车型,参数有必定的前进。

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实践的动力感触契合我的预期,这套动力总成放在GLA上面仍是挺够用的,尽管排量减少了,可是在低转速区间仍然可以供给满足的扭矩输出,所以在起步或许低速行进时,这台全新GLA开起来仍然十分的轻捷。

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在2000rpm时,发动机会有一个显着的迸发,此刻扭矩尽数开释,会给你制作一个小小的推背感,不过这种加快力道继续的并不长,后段的阑珊十分显着,所以这也是小排量发动机都会面对的问题,在全力加快时仍是略显单薄,力道虽够,但不行耐久。

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换装1.3T发动机,带来了动力水平的前进,这让你踩起来够直爽够直接,可是这样的动力输出风格其实关于新手来说不太简略掌握,说白了便是动力开释不行线性,驾驭者不能依照油门踏板的深度来获取所需求的动力输出,需求多习惯,突兀的迸发丧失了必定的日常行进舒适性,这是新款GLA 200车型与现款车型动力方面最大的不同。

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7速双聚散变速箱关于驾驭目的的了解比较精确,升降挡的机遇掌握也十分适宜,换挡的精确性和平顺性体现都很好,我测验模仿堵车的路况进行驾驭,这台变速箱都没有留下任何的漏洞。

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底盘舒适性短缺。

全新奔跑GLA转向的感触契合本身的定位,没有刻意寻求运动感,转向的力度与回馈都调校的十分适宜,合适各种驾驭者,简略易上手。

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不过底盘的体现就不那么尽人意了,这台GLA关于路面的波动十分灵敏,我驾驭它走在长沙市内的道路上,因为路面条件欠好,这台GLA的底盘关于路面的反应十分丰富,关于细微的振荡与波动都可以直接的传递进车厢内,跳动感十分显着。可是这种直观感触上偏硬的悬挂调校在过弯时也不能供给有用的侧向支撑,反而又会让你感觉到避震的硬度不行。

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此外,在隔音方面,奔跑GLA的体现令人满足,风噪与胎噪都可以有用的按捺,仅有的缺少便是发动机在拉高转速时的声响十分粗糙,影响了全体的质感。

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总结。

全新奔跑GLA的改动的确十分大,首先从外表的形象来看,它愈加的厚重丰满,再也不会给你一种跨界车的感觉;一起面目一新的车厢也愈加要讨喜,无论是规划仍是实用性都有了长足的前进,这是十分吸引人的一点,一起也是与对手们竞赛的杀手锏。不过谈内涵的改动,奔跑GLA就没那么多的惊喜了,尤其在行进舒适性方面,它与我心里预期的那个奔跑有几分误差,并且与对手比较,它的优势也并不显着。所以关于全新奔跑GLA,它的用户需求仍然是我文章最初罗列的那几点。